碰撞傳感技術(shù)中使用的傳統(tǒng)加速度傳感器通常在一個(gè)維度上評(píng)估數(shù)據(jù)，側(cè)向沖擊檢測的橫向加速度或前部沖擊檢測的縱向加速度。

　　然而，現(xiàn)代系統(tǒng)中使用的多軸傳感器同時(shí)測量多個(gè)維度的加速度。這些類型的傳感器具有改進(jìn)的碰撞傳感性能，用于前極沖擊和前部小重疊沖擊的額定測試。

　　另一方面，放置在B柱上的雙軸傳感器可以提供增強(qiáng)的傳感性能，而無需額外的壓力或加速衛(wèi)星傳感器。

　　由于車輛區(qū)域相對(duì)缺乏剛性，傳統(tǒng)的底盤導(dǎo)軌安裝的遠(yuǎn)程單軸加速度傳感器可能無法在正面事故條件下快速檢測到車輛中心的桿撞擊。然而，在現(xiàn)代系統(tǒng)中使用的具有Y軸感測的前雙軸加速度傳感器可以更快地感測到車輛的沖擊和橫向變形。此外，它還具有改進(jìn)的傳感性能，可以在前傾斜部署側(cè)面安全氣囊，從而改善乘員保護(hù)。

　　側(cè)翻傳感是多軸傳感系統(tǒng)的另一個(gè)潛在優(yōu)勢。這些系統(tǒng)測量橫向和縱向加速度，以確定乘用車的側(cè)翻事件，而無需使用滾動(dòng)陀螺儀。因此，它們可以節(jié)省成本。